Спорткар Renault Trezor – лучший концепт-кар 2016 года.

Renault Trezor обладает карбоновым кузовом, не имеет решетки радиатора и дверей. Чтобы пассажиры смогли попасть в салон, Trezor оснащен специальной откидывающейся крышей. Место водителя также производит впечатление – полностью цифровая сенсорная приборная панель и многофункциональный руль спорткара Renault Trezor будто бы сошли с экрана фантастического фильма.

Trezor является электромобилем и оснащается силовой установкой от спорткара Формулы Е. Его мощность составляет 350 л.с. при крутящем моменте 380 Нм. Концепт набирает первую сотню за 4 секунды.

Концепт ВАЗ-2101: “Копейка” возвращается в строй.

Вы можете не верить, но факт остается фактом, старая добрая “копейка”, ВАЗ-2101, возвращается в строй… Причем, в качестве достаточно серьезного на вид концепт-кара, обводы которого напоминают эффектную помесь Ford Mustang и Chevrolet Camaro. Из технических же характеристик известно немногое…

Двигатель будет двухлитровый, турбированный, на 200 л.с., расход топлива обещают примерно 6 литров на 100 км. В продажу машина поступит уже к концу 2017 года. А вот стоимость обновленной “копейки” пока неизвестна.

Vision Next 100 – мотоцикл будущего от BMW: ни шлема, ни руля, ни подвески…

Новый концепт Vision Next 100 от Motorrad, отдела по разработке мотоциклов компании БМВ, это не предсказание, а скорее мечта о том, какими станут мотоциклы не в самом ближайшем будущем. Команда главного дизайнера Motorrad, Эдварда Хайнриха, опросила мотоциклистов, чего они хотят, и, как оказалось, больше всего они хотят ездить как раньше, без громоздких шлемов и защитных костюмов.

Именно поэтому БМВ представила настолько умный мотоцикл, что его водитель может обойтись тонким комбинезоном, так как о балансе позаботятся гироскопы, а столкновения предотвратит искусственный интеллект. Еще одним нововведением будет так называемая “гибкая рама”, композитная монорама, которая будет одновременно гибкой и жесткой, когда надо. Хайнрих сказал, что представить и спроектировать нечто подобное они могут уже сейчас, но вот собрать ее пока не хватает технологической мощности.

Infiniti представит первый в мире серийный двигатель технологии VC-T.

Презентация серийного агрегата технологии VC-T (Variable Compression-Turbocharged), то есть с переменным коэффициентом сжатия, пройдет в рамках Международного автосалона в Париже осенью этого года. Уникальность же самой технологии VC-T состоит в способности двигателя трансформироваться и плавно регулировать высоту хода поршней в зависимости от потребностей.

Например, коэффициент сжатия можно изменить от 8:1 для максимальной динамики до 14:1 для экономии топлива. Понять, как в новом двигателе будет плавно регулироваться высота хода поршней, можно благодаря принципиальной схеме, показанной ниже. Слева — мотор в режиме со степенью сжатия 14:1, справа — со степенью сжатия 8:1.

Известно, что новый агрегат будет обладать объемом 2 литра, максимальной мощностью около 270 л.с. и крутящим моментом 390 Н∙м. Такие характеристики сопоставимы с 3,5-литровым мотором V6, но при этом новый двигатель экономичнее последнего примерно на треть.