Tesla презентовала свой первый электро-грузовик.

Tesla Semi — это полностью электрический грузовой автомобиль, способный проехать 800 км на одном заряде, и обладающий рядом беспилотных функций. Уже один только внешний вид отличает его от любых конкурентов – грузовик выглядит очень футуристическим. Но, главные особенности Semi все-таки под его кузовом.

Semi обещает быть очень производительной фурой. До 96 км/ч (60 миль/ч) Semi разгоняется за 5 секунд, а чтобы набрать такую скорость при полной загрузке (36 тонн) ему понадобится всего 20 секунд, что невероятно быстро, по сравнению с дизельными грузовиками.

Tesla вообще всячески давит на то, что Semi лучше и производительнее дизелей, и не только по мощности, тяге и аэродинамике, но и по сроку службы.

В сумме все нововведения должны привести к тому, что Semi будет выгоднее и эффективнее дизельных грузовиков, а их серийное производство должно стартовать уже в 2019 году.

Все об электромобилях: Электричество – грязный источник энергии. Или нет?

В мире 60% всей электроэнергии вырабатывается на тепловых электростанциях — чтобы получить так называемое чистое электричество, сегодня нужно жечь все тот же грязные уголь, нефть или газ. Такие доводы приводят противники, и те кто скептически относится к тому, что переход автомобилей на электрическую тягу способен хоть как-то изменить к лучшему экологическую обстановку в мире. Но, у специалистов на этот счет другое мнение…

Давайте попробуем разобраться в данном вопросе чуть глубже. И вполне возможно, что даже такой, казалось бы сомнительный способ борьбы за экологию, как электрическая тяга для авто, в современном ее виде, имеет место быть не только в качестве эксперимента, но и в качестве реальной альтернативы улучшения экологии.

Вот, что по этому поводу говорят специалисты и эксперты: Во-первых, при полном переводе транспорта на электротягу будет иметь место локализация вредного воздействия на природу — города смогут дышать чистым воздухом, а все выбросы сосредоточатся на территориях вокруг ТЭС.

Во-вторых, даже самые архаичные ТЭЦ выбрасывают (в пересчёте на километр пробега) гораздо меньше углекислого газа, чем ДВС: ассоциация CHAdeMO уверяет, что «на круг» электромобиль оказывается втрое (!) экологичнее.

P.S. Впрочем, даже если предположить, что западные экологи ангажированы властями и выдают желаемое за действительное, есть один трудно оспоримый аргумент.

Энергетикам жидкое топливо поставляют те же компании, что автомобилистам, но притом километр пробега электромобиля на практике стоит минимум втрое меньше, чем сопоставимой по мощности бензиновой машины — значит, и в атмосферу выбрасывается гораздо меньше гадости.

Троллейвозы: Недалекое будущее магистральных тягачей.

Магистральным тягачам, большая часть жизни которых проходит на крейсерских скоростях, переход на аккумуляторы в ближайшее время скорее всего не грозит. По расчетам современный чисто электрический автопоезд будет стоить на 150-200 тысяч евро дороже обычного, дизельного, а запас хода для 12-тонника при нынешних технологиях составит не больше 100 км.

Но, перевести коммерческий транспорт на электротягу вполне возможно! Пока самой подходящей для этого идеей инженерам кажутся троллейвозы — грузовики, оснащённые пантографами, чтобы машина могла питаться как троллейбус, от протянутых над дорогой проводов.

Так, к примеру Scania и другие ведущие авто-производители уже начали испытания электро-грузовиков, которые представляют собой гибриды автопоездов и троллейбусов.

Как видно из фотографии выше, позади кабины такого троллейвоза смонтирован специальный пантограф, через который он и получает электричество для работы электромотор и зарядки блока аккумуляторов. За пределами же электрофицированного участка троллейвоз может двигаться на запасённой в батареях энергии или вовсе переключившись на дизельный мотор.

Аккумулятор автомобиля Тесла: как он устроен.

Аккумуляторы Тесла сегодня овеяны множеством легенд, и поэтому один из обладателей такой батареи, не пожалел $45 000, для того чтобы выяснить, как она устроена. Во-первых аккумулятор расположен в днище и закреплен посредством кронштейнов.

Далее, при разборке, уже непосредственно самого аккумулятора выясняется, что батарейный отсек формируют 16 отдельных блоков. Каждый блок аккумулятора автомобиля Тесла состоит из 74 элементов (капсул), мощностью в 3,6 В каждая, с виду крайне похожих на обычные пальчиковые батарейки.

При этом, выяснить схему подключения капсул в аккумуляторе и принцип его работы в целом оказалось затруднительно — это по видимому и есть первый и самый большой секрет аккумуляторов Тесла.

Кстати, при сборке своих батарей Тесла применяют элементы, произведенные в различных странах, таких, как Индия, КНР, Мексика, но финальная доработка и комплектация производятся в Соединенных Штатах. Компания предоставляет гарантийной обслуживание своей продукции на срок до 8 лет.

P.S. Самый мощный из имеющихся аккумуляторов (его объем составляет 85 кВт/ч) состоит из 7104 подобных батарей. И весит он порядка 540 кг, а его параметры равны 210 см в длину, 150 см в ширину и 15 см в толщину. Количество энергии, вырабатываемой всего одним блоком из 16, равно количеству, производимому сотней аккумуляторов от портативных компьютеров.

Здесь может быть Ваша реклама